Ferrari revela seu primeiro carro elétrico com design de Jony Ive
Projeto desenvolvido com a LoveFrom marca a estreia elétrica da Ferrari com foco radical na experiência do motorista
Seguro a chave da Ferrari na mão. Encaixo-a, como uma peça de quebra-cabeça, em um encaixe próximo ao meu quadril direito. O amarelo da chave desaparece à medida que a tonalidade invade a alavanca de câmbio e o painel ganha vida com uma onda amarela.
Estou encantado. Meu pé mal pode esperar para pisar fundo no acelerador. A única coisa que me falta é… o resto do carro.
Mesmo para uma montadora lendária lançando seu primeiro veículo elétrico, foi uma proposta absurda: a grande apresentação da Ferrari não mostraria o carro. E nem o interior. Em vez disso, jornalistas foram convidados a viajar — alguns deles para o outro lado do mundo — para avaliar um volante, algumas partes do painel, um console central e um assento.
Posso contar nos dedos de uma mão os designers para quem eu faria isso. Por coincidência, era justamente esse designer que estava apontando o caminho.
Embora o mundo nunca vá dar uma volta no Apple Car perdido de Jony Ive, receberá uma sequência espiritual com mais de 1.000 cavalos de potência. É a versão de Jony Ive para a Ferrari.
A FERRARI ENCONTRA O VALE DO SILÍCIO
Projetado ao longo dos últimos cinco anos com a empresa LoveFrom, o Ferrari “Luce” (tradução: “luz” ou “iluminação”) é um carro de importância geracional para a montadora italiana, em sua transição para um futuro elétrico. Tudo, desde a forma do carro, seu layout, seus botões, uma chave de tinta eletrônica do tamanho e formato de um isqueiro Zippo, até a interface e a tipografia do veículo, foi projetado sob a ótica da empresa de São Francisco, de Ive.
Não é preciso muito esforço para identificar alguns dos materiais favoritos de Ive, como o uso proeminente de alumínio anodizado e Gorilla Glass nos componentes.
É quase impossível ignorar a semelhança entre o primeiro veículo elétrico da Ferrari e a era de ouro dos produtos da Apple. E certamente não é preciso muito esforço para identificar alguns dos materiais favoritos de Ive, como o uso proeminente de alumínio anodizado e Gorilla Glass nos componentes.
Mas esse resultado parece ser, em grande parte, fruto do próprio projeto italiano. O CEO da Ferrari, Benedetto Vigna, passou duas décadas no setor de semicondutores antes de se dedicar aos supercarros italianos em 2021. Ele quer construir um futuro para a Ferrari em um mundo em rápida transformação e também descobrir como atrair novos clientes, como os bilionários do Vale do Silício, para que gastem parte de suas fortunas em carros.
O projeto — que será totalmente revelado ainda este ano, antes do lançamento em outubro — foi liderado por Ive e Marc Newson, já mencionados. Antes de cofundarem a LoveFrom, eles foram melhores amigos por décadas e colaboraram em projetos que vão desde uma mesa de 1,5 tonelada leiloada para caridade até o Apple Watch.
DE NIKE PARA O ESPAÇO A BANHEIRO PÚBLICO NO JAPÃO
Ive, é claro, definiu a era moderna ao projetar produtos que vão do iMac ao iPhone. Newson, um nome menos conhecido na história da Apple, é uma estrela por mérito próprio.
Newson também é um designer quase arquetípico para reimaginar uma montadora de luxo. Muito antes de postar suas próprias façanhas pilotando carros antigos no Instagram, ele já havia criado praticamente todos os objetos imagináveis (incluindo um banheiro público para o Japão, tênis Nike feitos para o espaço e o influente Ford 021C), com uma predileção especial por marcas de luxo. Seu Lockheed Lounge ainda é o móvel mais caro já vendido por um designer vivo.
Apoiando os dois, é claro, estão os especialistas em design industrial, UX, mecânico e gráfico da LoveFrom — muitos dos quais trabalharam com Ive durante sua época na Apple.
Ive, como se vê, tinha bons motivos para prolongar o hype do primeiro grande cliente da LoveFrom fora da Apple. Se mostrassem a carroceria do Luce agora, seria a única coisa que chamaria a atenção. Enquanto isso, a LoveFrom trabalhou por anos em dezenas de componentes internos do carro, cada um deles tratado como um produto único e especial.
"Tudo foi feito interpretando a alma de um carro muito especial."
Flavio Manzoni, diretor de design da Ferrari
O diretor de design da Ferrari, Flavio Manzoni, define o Luce como uma espécie de projeto cápsula, independente da linha completa da Ferrari, que concedeu à LoveFrom a licença para criar uma tese autossuficiente. "Isso é muito inspirador e certamente influenciará tudo o que fazemos", diz Manzoni. "Mas também deve ser mantido como algo realmente singular e único. Tudo foi feito interpretando a alma de um carro muito especial."
Desconstruído e organizado sobre mesas brancas durante a prévia, pude apreciar não apenas os componentes do Luce, como o volante, mas também seus subcomponentes: botões, interruptores e alavancas — talvez uma dúzia de botões diferentes, cada um oferecendo sua própria sensação. Com compartimentos de alumínio usinados em CNC (Comando Numérico Computadorizado), é possível quase visualizar um relógio, um controle de videogame ou algum objeto irresistivelmente interessante vivendo em harmonia dentro de outro.
O veículo é um ecossistema de mini gadgets. Supercarros que aceleram o coração não poderiam ser mais diferentes da atmosfera serena do estúdio da LoveFrom em São Francisco, onde flores frescas adornam casualmente cada canto. Enquanto converso com Ive e Newson em uma longa mesa branca, em banquetas em tons de azul, amarelo e laranja, que refletem sua coleção Moncler no fundo da sala, a dupla evoca um espaço de pensamento completamente diferente, divagando sobre seu trabalho de alta octanagem.
“Queríamos que cada peça, cada componente, fosse projetado como um produto individual. Então, são dezenas e dezenas de câmeras e relógios. A ideia era que pudéssemos dedicar tempo e cuidado a cada peça e garantir que tudo funcionasse”, diz Ive. “Até mesmo as formas são muito autossuficientes e modulares.”
À medida que a indústria automobilística inevitavelmente transita para a eletricidade, a equipe de design da LoveFrom criou uma declaração de amor à interface tátil.
Os componentes, como se viu, merecem ser discutidos. À medida que a indústria automobilística inevitavelmente transita para a eletricidade, a equipe de design da LoveFrom criou uma declaração de amor à interface tátil, oferecendo soluções para combinar experiências digitais e físicas no veículo e antecipando o tipo de trabalho autoral que desapareceu em uma indústria automotiva cada vez mais insípida e mediana, que vendeu sua alma em busca da Tesla.
"Trabalhamos arduamente para criar uma conexão o mais visceral e direta possível com o objeto."
Jony Ive
"Temos plena consciência de que adoramos o som dos nossos grandes e antigos motores Ferrari", diz Ive. "E, em vez de tentar encontrar algum tipo de substituto ou algo inautêntico para [compensar], trabalhamos arduamente para criar uma conexão o mais visceral e direta possível com o objeto."
FOCO NA EXPERIÊNCIA DO MOTORISTA
Um Ferrari é um carro para o motorista e, sem olhar para nenhum outro espetáculo no Luce, a experiência do condutor foi projetada para foco.
Começa pelos bancos do carro, que parecem ter saído de um carro de corrida ou de uma sala de estar. Depois de se acomodarem, os motoristas colocam a chave no console e assumem o volante.
A maioria dos volantes inclina para cima e para baixo independentemente do painel de instrumentos do carro, o que às vezes dificulta encontrar uma posição confortável e, ao mesmo tempo, ter uma visão clara dos indicadores. Mas o Luce move todo esse conjunto em um único gesto: o volante, a coluna de direção e o painel de instrumentos se movem como uma só peça. (Ouvi dizer que esse foi um desafio de engenharia específico, tanto para a segurança quanto para a redução da vibração.)
O volante parece ser a conclusão natural das últimas gerações da Ferrari, que vinham se dedicando a aprimorar seu ícone. A fabricante adicionou recursos de toque controversos em 2019, antes de reverter a decisão no ano passado com uma opção mais moderna e mecânica, que pode ser adaptada a veículos mais antigos.
O volante LoveFrom tem um formato mais arredondado, aproximando-se mais dos Ferraris clássicos do que de uma referência à Fórmula 1. Seu núcleo de alumínio é exposto sem rodeios, em vez de ser disfarçado por couro e borracha. Os controles reorganizam sutilmente elementos clássicos da Ferrari, como o ousado seletor vermelho Manettino (para ajustar o modo de condução), em algo que seu cérebro consegue processar, juntamente com novos recursos, como os botões esquerdo e direito (que são indicadores de direção).
O painel de instrumentos não é apenas uma tela ampla com controles virtuais: é um conjunto de quatro telas. Três telas redondas, que compõem o velocímetro e outros mostradores, ficam embutidas em uma quarta tela. Lentes e efeitos de paralaxe conferem aos painéis profundidade e fisicalidade adicionais. Mas essa fisicalidade é mais do que uma ilusão de pixels e refração: o ponteiro do velocímetro é real.
O efeito combinado será algo que os motoristas nunca viram ou sentiram antes, pontuado por uma interface minimalista que conta a maior parte da história por meio das três cores da Tricolore — sem parecer uma ida ao corredor de produtos internacionais do supermercado.
EXPERIÊNCIA DO USUÁRIO
Chris Wilson, conhecido por seu trabalho na interface do Apple Watch, trabalhou com os engenheiros da Ferrari para integrar a experiência do usuário na tela com a nova tecnologia de transferência de torque.
Embora os motores elétricos não exijam troca de marchas, puxar a alavanca do lado esquerdo do volante proporciona uma redução de marcha virtual (o indicador fica verde enquanto os motores reduzem a velocidade do carro para recuperar energia). Quando for necessário um impulso extra de potência, a interface pisca em vermelho e você puxa a alavanca do lado direito.
Enquanto isso, os números que você vê no painel de instrumentos fazem parte de uma nova família tipográfica chamada “LF Maranello”, criada por Antonio Cavedoni, da LoveFrom, que trabalhou com Wilson na tipografia San Francisco da Apple antes de criar a própria da LoveFrom.
Contrariando as letras largas pelas quais a Ferrari é conhecida, a fonte sans serif limpa é uma fusão da estampagem dos motores Ferrari de meados do século, com os números.
Os mostradores antigos da Ferrari (muitas vezes reaproveitados de outros relógios que já estavam em uso por fabricantes) e a sinalização local de Maranello, cidade natal da Ferrari, são elementos essenciais. Com toques sutis de expressividade — uma bandeira curva no número 1, uma haste curta no 4 — o relógio consegue ter um visual vintage e contemporâneo ao mesmo tempo.
“O hardware é geometricamente perfeito”, diz Cavedoni. “Mas aqui, podemos fazer qualquer coisa.”
FATORES HUMANOS APRIMORADOS EM ALTA VELOCIDADE
Ao longo de dois dias de prévias, Ive não poupou palavras ao falar sobre a influente abordagem da Tesla, na qual, em uma tentativa desesperada de criar um mistério de ficção científica, os veículos mascaram as funções mais simples.
Um exemplo disso é a forma como um Tesla lida com seus ventiladores (o termo técnico para as ventoinhas embutidas no painel). Enquanto a Tesla os esconde tão bem que só é possível controlá-los por meio de uma tela, os ventiladores da LoveFrom quase brilham.
Com corpos esféricos de alumínio, eles poderiam funcionar como alto-falantes satélite de um Macbook. Você gira um anel e uma aba central visível se abre ou fecha com um clique satisfatório. Você não precisa navegar por uma interface de usuário, nem mesmo forçar a vista para procurar um símbolo "X" em algum mostrador no painel. O objeto se explica por si só.
"Clareza é muito importante. Não apenas em termos de interação física, mas também clareza intelectual", diz Newson.
PREOCUPAÇÃO COM A EXPERIÊNCIA AO DIRIGIR
Desde que Elon Musk colocou o que Ive chama de "um iPad" no centro de um Tesla, uma tela central desconexa tem prejudicado cada vez mais a experiência de dirigir. É por isso que talvez eu tenha ficado mais e menos surpreso com a escolha da LoveFrom de ter um tablet no centro do veículo.
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No entanto, o tablet do Luce é fundamentalmente diferente. É totalmente desnecessário para dirigir e, talvez ironicamente, uma tela que pode ser usada sem olhar para ela.
O tablet fica apoiado em uma grande alça de alumínio, que permite inclinar a tela ou apoiar a palma da mão como ponto de referência.
Essa alça também oferece proteção contra impactos, graças a uma série de interruptores de alumínio localizados na parte inferior da tela, que controlam funções como o ar-condicionado e o aquecimento dos bancos.
Sim, esses interruptores parecem ter saído diretamente da linguagem de design da Ferrari de meados do século XX. E sim, a LoveFrom produziu quatro livros volumosos que narram a história da Ferrari e foram presenteados à empresa no início da colaboração. Mas a equipe se incomoda quando caracterizo a escolha dos interruptores como uma homenagem.
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Newson destaca que o próprio interruptor é uma tipologia conhecida, "porque é a melhor ferramenta para o trabalho". É por isso que ele está presente no Luce e em diversos painéis de controle vintage, observa ele — e é também por isso que instintivamente achamos os interruptores tão legais.
"Muitas vezes as coisas ficam feias quando o design atrapalha.”
Jony Ive
"Se você observar os helicópteros das décadas de 50 e 60, verá que o design não era problemático", diz Ive. “A beleza deles residia na sua brilhante funcionalidade. E acho que muitas vezes as coisas ficam feias quando o design atrapalha.”
TERRENO PREPARADO PARA A PERFORMANCE
Mas isso não significa que o Luce seja um compromisso inabalável com o minimalismo, ou que um compromisso sério com o artesanato exija que o piloto nunca esboce um sorriso.
No canto superior direito do tablet, há um “multigráfico”. À primeira vista, parece um relógio com ponteiros físicos de minutos e horas, como se tivesse saído diretamente de um relógio de alta qualidade. Mas, em uma fração de segundo, ele pode se transformar em uma bússola ou em um dos dois cronômetros (com opções de 60 segundos e 5 segundos de duração). Ao contrário dos relógios tradicionais, os ponteiros giram independentemente um do outro, criando uma animação inesperada.
Será que esse toque é puramente funcional? Ha! Claro que não — um relógio virtual poderia aparecer na tela no mesmo lugar. É a LoveFrom fazendo acrobacias, tirando sua própria Ferrari metafórica da garagem e levando os fãs para o passeio.
“Estamos introduzindo um obstáculo… um desafio de engenharia, mas isso torna tudo muito mais envolvente”, diz Ive, antes de erguer seu próprio iPhone no ar, como um motorista de Uber procurando a próxima corrida. “Ou poderia ser apenas [isso] montado.”
Vemos uma celebração semelhante do envolvimento do motorista com o controle de largada do Luce. Essa configuração prepara o carro, a bateria e o motorista para extrair a potência máxima em linha reta para a aceleração. Em vez de pressionar um botão no volante, esse novo controle de largada exige que o motorista segure o freio enquanto estende o braço acima da cabeça e puxa uma alavanca cilíndrica pneumática.
Após alguns segundos, me disseram, toda a cabine do carro se ilumina de laranja, convocando todos no veículo a se segurarem com um toque dramático.
De volta ao estúdio da LoveFrom, Ive e Newson desconstroem sua abordagem do código laranja.
“A marca Ferrari é extremamente visceral. E, de certa forma, há um lado teatral que você precisa abraçar”, diz Newson. “Então, coisas como o controle de largada, coisas como a cerimônia da chave — há um toque de humor, talvez ‘humor’ não seja a palavra certa…”
“É difícil encontrar a palavra certa para o amarelo da chave que combine com o carro… Quer dizer, é até engraçado”, comenta Ive, rindo.
“Ninguém precisa de uma Ferrari, infelizmente, mas ter uma Ferrari torna a experiência de dirigir muito mais divertida.”
Marc Newson
“É divertido, prazeroso. Tem que ser”, resume Newson. “Ninguém precisa de uma Ferrari, infelizmente, mas ter uma Ferrari torna a experiência de dirigir muito mais divertida.” “Adoramos o foco em tornar a direção divertida e prazerosa, sem nenhum pedido de desculpas”, diz Ive.
