Helsinque inaugura ponte onde carro fica de fora
Com cerca de 1,2 quilômetros de comprimento, a "ponte da coroa", é provavelmente a mais longa do seu tipo no mundo
Em um novo bairro de Helsinque, na Finlândia, dá para simplesmente abrir mão do carro. Um dos elementos-chave do projeto urbano? Uma nova ponte que integra a crescente rede de “superciclovias” da cidade.
Com 1,2 quilômetro de extensão, a ponte conecta a ilha de Laajasalo ao centro. Aberta para ciclistas e pedestres em 18 de abril, ela também deve receber bondes em breve. Carros não têm vez: motoristas precisam optar por um trajeto mais longo, passando por uma ponte mais antiga.
Em uma das extremidades da ilha, uma antiga área industrial deu lugar a prédios residenciais e a população cresce rapidamente em toda a região.
“Estamos falando de um aumento considerável de moradores nessa parte da cidade”, diz Hanna Harris, diretora de design da cidade. “A decisão foi conectar essas áreas ao centro atravessando a água, mas de um jeito que não aumente o congestionamento.”
Batizada de Kruunuvuorensilta – ou “ponte da coroa” –, a estrutura faz parte de uma estratégia mais ampla para reduzir o uso de carros, que inclui investimentos pesados em novas linhas ferroviárias e infraestrutura de ciclovias. No projeto, o foco foi a experiência de quem caminha ou pedala, e não de quem está no bonde, que faz o trajeto em poucos minutos.
“Se as pessoas acharem que é difícil demais ou demorado caminhar ou pedalar, elas simplesmente não vão usar”, explica Tom Osborne, diretor da Knight Architects, escritório britânico que desenvolveu o projeto em parceria com a WSP Finlândia.
A ponte tem uma leve curvatura, um detalhe que faz diferença. Em travessias longas e totalmente retas, o chamado “ponto de fuga” pode intimidar, dando a sensação de que o fim nunca chega. “Com uma curva suave, você consegue ver o destino, o que transmite mais segurança e a sensação de progresso”, diz Osborne.
A ciclovia se conecta à rede maior nos dois extremos e é separada da área de pedestres, permitindo que ciclistas mantenham velocidade sem risco de colisões. No meio do caminho, a ponte se alarga e ganha bancos para descanso e contemplação da paisagem. No inverno, máquinas removem a neve para garantir o uso contínuo.
Duas linhas de bonde devem começar a operar ainda este ano ou em 2027.
Como Helsinque é construída sobre um arquipélago, o trajeto conecta ainda outras pequenas ilhas antes de chegar à estação central de trem. No novo bairro, muitos moradores estão simplesmente deixando de comprar carros.
“A densidade desse tipo de desenvolvimento é maior justamente porque há menos vagas de estacionamento por apartamento”, afirma Osborne. “As pessoas estão comprando bicicletas, e não carros, porque é isso que a ponte incentiva.”
Durante a construção, a cidade operou uma balsa para evitar que os moradores migrassem para o carro. Agora, a nova ponte “torna a bicicleta e o transporte público opções muito mais atraentes para deslocamentos entre Laajasalo e o centro de Helsinque”, diz Niko Setälä, gerente do projeto.
Hoje, o transporte é a maior fonte de emissões da cidade. Embora haja incentivo à adoção de carros elétricos, é fundamental tornar alternativas como bicicleta, caminhada e transporte público mais desejáveis.
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Atualmente, quem decide dirigir da ilha até o centro enfrenta um caminho mais longo. “Você ainda pode usar o carro”, diz Osborne. “Mas o projeto foi pensado para alinhar o interesse individual das pessoas: se pedalar for mais rápido e mais barato, é isso que elas vão escolher.”
